广州中心城区首条大盾构隧道完成到达接收

(资料图)

李冠文 罗平 科技日报记者 都芃

7月6日，琶洲支线“匠心号”13.65米大直径盾构机精准到达接收钢套筒，标志着由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设、中铁隧道局集团承建的广州市中心城区首条大直径盾构隧道——珠三角城际琶洲支线琶洲站至贝岗公园明挖段区间隧道盾构顺利抵达接收井，珠三角城际琶洲支线全线按期顺利“洞通”。

琶洲支线琶洲站至贝岗公园明挖段区间隧道长4366米，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。工程地处广州中心城区，大盾构自始发后穿越了852米宽的新洲航道及100米宽的黄埔涌，并两次下穿地铁运营隧道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220kV超高压电塔、多次下穿地下管线及核心商务区市政道路等，成功经受住了一系列外部环境挑战。在穿越过程中，施工团队先后克服了长距离花岗岩、泥质砂岩、多处不整合接触带、长距离软硬不均复合地层等复杂地质环境带来的大盾构刀具易损坏、刀盘易结泥饼等难题，顺利实现安全穿越。

针对线路沿线复杂的地质和周边环境条件，中铁隧道局紧盯大盾构隧道施工前沿技术，依托盾构掘进风险精细化管控技术，不断建立健全风险管控体系，做实做细施工组织策划和现场施工管理，通过加强刀具配置研究、优化刀具选型、创新泥膜制作工艺、细化开仓联动管理等工作，创新性运用新型同步注浆及盾壳同步填充技术，结合地质信息动态调整掘进参数，实现了工程“零影响”“零事故”，为我国大型城市中心城区大盾构施工积累了宝贵经验。

作为国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，500米极小半径曲线段掘进是本次工程中面临的重大挑战之一。该段施工控制标准高、难度大。在建设准备期间，建设者多次组织专家研讨，进行建模模拟，不断优化盾构设备适应性改造方案，抓好管片设计；在施工期间，建设者科学组织、超前策划，严格进行盾构刀具及管片拼装管理，动态调整盾构掘进参数，优化注浆材料及工艺，确保了该工程安全高效推进。

作为挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道盾构机，盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工。该地区外部环境敏感复杂，核心地带社会关注度高，安全风险高。为确保到达接收安全，经权威专家充分研讨后，施工团队决定采用钢套筒进行接收，这也是世界上首次有13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，刷新了工程建设的新纪录。

本次到达接收的顺利完成，为下一阶段珠三角城际琶洲支线按期建成奠定了坚实基础。琶洲支线是大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接，线路开通后将链接起佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，有望进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对提升地区轨道交通网络的整体效益有重要意义，也让城际铁路真正进入广州中央商务区，对推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要价值。

关键词：