多数新能源车企以6月销量全面回升的姿态,交出上半年答卷。
(资料图)
7月1日,多家新能源车企陆续披露6月销售情况。从整体来看,新能源车企已经完全走出3-4月份销售低谷期,绝大部分车企6月销量同环比出现全面增长。
其中,在比亚迪尚未公布销量情况下,埃安稳居第一。其在整个二季度月销量均达在4万以上,上半年已完成年度销售目标超四成。理想6月销量则进一步走高,首次站上3万关口,上半年交付量已超去年全年。而蔚来经历换代低谷期后,月销量又重新跨过万辆关口。
不过,仍有部分新势力车企出现明显下滑,其中哪吒汽车月销量同比和环比均出现下滑。而刚发布新车型G6的小鹏汽车销量爬坡不及预期,仍在万辆以下徘徊。
埃安、理想销量亮眼
埃安6月实现销量4.5万辆,同比增长86.7%,较上月环比微幅增长0.02%。在整个第二季度,埃安的每个月销量均超越4万辆关口。今年上半年,埃安累计销量已经达到21.13万辆,完成50万辆年度保底销售目标逾4成以上。
据悉,埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT将于7月3日上市。由此,埃安也将进入“埃安+昊铂”双品牌运营阶段。
销量增长最为明显的要属理想汽车。这家新势力车企自从形成三车型矩阵之后,销量一直稳步增长。其6月交付达到3.26万辆,首次突破月度3万大关,同比增长150.1%。
值得注意的是,理想汽车第二季度交付量已达到8.65万辆,同比增长201.6%。而且,其2023年上半年的交付量达到13.91万辆,已经超过2022年全年交付量。
理想汽车CEO李想表示,第三季度理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆,而理想L7挑战1.5万辆月交付目标,今年四季度将挑战4万辆的月度交付目标。
蔚来重回“万辆俱乐部”
紧跟埃安和理想汽车的是零跑汽车。零跑汽车继5月重回“万辆俱乐部”后,6月全系交付1.32万辆,同比增长17.3%,环比也增长9.5%。零跑汽车今年开局不利,其前三月交付总量仅过万,但在4月便出现一定回暖,当月交付量为8726辆,环比增长41%。
不过,目前来看,零跑汽车上半年共计交付4.45万辆,仅完成全年销售目标20万辆的22.25%。
实现同比环比同步增长的还有吉利旗下的极氪。数据显示,极氪6月共计交付1.06万辆,同比增长146.9%,环比增长22.4%。极氪的销量爬坡态势较为明显,已经连续5个月同、环比正增长。今年以来,极氪已经摆脱单一车型打天下的局面,除了极氪009已经交付之外,极氪X也已经开启交付。
需要提及的是,蔚来在经历长达两个月的销售低迷期后,又重新站上万辆关口。6月,蔚来交付新车1.07万辆,环比增长74.0%,不过相较于去年高位,同比仍旧有17.4%的下滑。今年上半年,蔚来共交付新车5.46万辆。
在整个6月,蔚来可谓大招频出。首先,蔚来全系在6月12日降价3万元,有效拉低了用户购车门槛,释放了一部分需求。同时,蔚来新老产品交替基本完成,主力车型全新ES6已于6月份完成产能爬坡。此外,ET5旅行版发布以及全新ES8的配置调整,也令蔚来下半年销量值得期待。
小鹏仍徘徊于万辆之下
尽管6月新能源车企大有全面回暖之势,但仍有部分玩家未跟上节奏。
其中,哪吒汽车6月份全系交付1.21万辆,相较于去年同期下滑7.8%。而较上月的1.3万辆的交付量也下滑6.9%。在今年4月,哪吒汽车将自身2023年销售目标设定为25万辆。从目前来看,上半年其合计实现交付6.24万辆,完成了年度目标的1/4不到。
另一家不及预期新能源车企是小鹏汽车,其销量已经长期徘徊于万辆以下,而在6月份其仍未能突破这一关口。数据显示,小鹏汽车6月共交付新车8620辆。虽然环比增长15%,但同比上一年则大幅下滑43.65%,这一跌幅在已披露数据的新能源车企中最大。在整个二季度,小鹏汽车累计交付2.32万辆。
实际上,对于小鹏而言7月至关重要,其寄予厚望的新车型G6届时将开始交付并产能爬坡。而小鹏汽车在四季度还计划推出一款7座纯电MPV,内部命名为X9。
此外,今年下半年小鹏其他几款老车型如P5和G3的改款车型能否助力销量回暖,也是重中之重。小鹏汽车CEO何小鹏此前曾将增长的预期进一步推后,他在电话会议中表示,期待今年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上。
需要注意的是,除了上述新能源车企公布销量外,有传统车企也披露了新能源汽车的成绩单。
其中,长城汽车公布6月销量数据显示,6月新能源乘用车销量2.66万辆,同比增长110%。在整个上半年中,其新能源汽车销量达9.31万辆,同比增长46.4%。
实际上,长城汽车新能源渗透率今年以来逐月提升。在前5月,长城新能源销量逐月上升,5月占比已达23.52%的历史新高。长城汽车方面称,未来有望超过行业平均的30%渗透率。
另外,上汽通用也公布其今年6月的新能源汽车销售情况。其新能源汽车当月合计交付7503辆,同比增长105%,环比增长217%,也创下历史新高。
下半年增速有望再次抬头
根据乘联会近日公布的6月狭义乘用车零售销量显示,预计6月整体达到183万辆,环比增长5.2%。其中新能源零售67万辆左右,环比增长15.5%,同比增长26.0%,渗透率约36.6%。
在市场看来,尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑,但是国内新能源车渗透率曲线大方向仍处于“S”型曲线的加速上扬阶段。尤其从6月销量情况来看,销量环比改善趋势已经明显向后传递。浦银国际预期,2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%、43.4%、49.8%。
而且,该机构认为,中国新能源车企正在走出囚徒困境。首先,从车企角度看,多家新能源车企已经停止或减缓直接降价,并通过更具性价比、更贴合用户需求配置的车型吸引消费者。其次,从消费角度看,4-5月期间在上海等多地车展逐步释放消费者购车需求,汽车销量、新增订单等短期数据有回暖迹象。
该机构认为更为关键的是,近期官方陆续出台新能源汽车消费鼓励政策,有望进一步刺激终端需求提升。因此,该机构认为,国内新能源汽车行业下半年销量增速有望再次抬头向上。
需要提及的是,多家新能源车企实际上已经完成车型新老交替,以此获得重新定价的机会,从而带动消费者需求。例如,蔚来在今年二季度已经或即将发布5款新车型以支撑其新增订单需求;零跑在3月初发布了T和C系列三款2023版车型;而理想的L7和L8的Air版本,以及小鹏的P7i、G6等车型,都为今年销量提升做好铺垫和准备。
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